1、动力输出不线性
。涡轮增压器引擎的功率和扭矩的输出，在涡轮启动的前后
，动力输出变化巨大，驾驶感上，尤其是在引擎低转速区间

，有明显的迟滞、顿挫感

。此外，功率和扭矩在高转速区间，衰退的也较快
，也就是说功率和扭矩的输出在中间的某一转速区间比较线性，两头都衰减的厉害
。这一特性需要更多齿数比的变速器与之匹配
，在合理的控制程序下

，来发挥其功率和扭矩输出的区间特性。

2
、排气歧管高温
。由于涡轮增压引擎，需要利用高温废弃带动压气机涡轮
，所以会人为制造排期阻碍
，造成排气歧管的初段高温
，尤其是高转速区间
，排气温度高，气阻会造成排期歧管初节，产生上千度的高温
。这种高温对部件的制造工艺要求高
，否则涡轮机工作寿命会大幅缩短。此外这种引擎也不适用于高转速持续工作的越野汽车脱困和会出现瞬间降温的涉水驾驶。
3、进气状况对引擎工况影响较大
。高温环境下的进气温度较高、突然加速的转速突然升高、进气量突然加大，进气歧管的气体蓄积体积大小
，对引擎的进气稳定性
，都有着很大的影响。所以，为了提供相对恒定的进气温度，很多涡轮增压引擎都带有液体散热中冷器，以及可变进气歧管（蓄积空气的体积可变）。

4、噪声大、振动大。涡轮增压器整机引擎的压缩后的油气混合气密度高、爆发力强，所以噪声、引擎振动都相应加大了不少
，降噪和减震做的不好，将直接影像座舱空间的感受
。

5
、气缸工作温度高。涡轮增压引擎的气缸内工作温度高
，造成缸壁、活塞顶端周围的热量大量积聚，也因此
，其活塞、缸筒、活塞环的材质和工艺都要求高
，材料在高温下的工作稳定性也要求高。否则，你就会出现机油消耗量大、气缸密封变差的缸压下降的严重问题。所以大众增压器的很多涡轮增压引擎即使使用0W-40这种黏度高的机油，也不能避免机油消耗过快
、动力下降的问题

。